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市场需求萎缩进口车去库存艰难墅工

发布时间:2019-11-22 16:40:22 阅读: 来源:铝隔条厂家
市场需求萎缩 进口车“去库存”艰难 ,一季度进口量前十名的品牌中,有6个品牌的供给同比呈现大幅下滑。宝马在一到二月同比出现了34.6%的负增长,路虎和奥迪也分别有44%和29.7%的负增长。

  但此次市场疲软不同以往,尽管供给减少,但库存仍是高企。今年4月进口车行业库存攀升到5.1个月,达到近四年的最高水平。

  为了去高库存,企业也纷纷加大终端的优惠幅度。2015年3月,进口车市场平均优惠6.9万元,优惠幅度为10.7%,接近2012年的历史最高值。记者在市场上也看到,今年丰田普拉多平均优惠2.3万元;宝马X5平均优惠16.3万元;路虎揽胜极光平均优惠6万元。“虽然有的企业在一季度销量仍处负增长,但终端价格的不断优惠仍是去库存的有效方法之一,加之进口供给量的减少,去库存已成为总代理商今年主要的目标,不过随着需求在经济新常态下的谨慎与多元化,这种去库存的时间恐怕较以往更漫长。”王存指出。

  多种原因导致困局

  有市场人士指出,进口车形成今年这样的困局,无疑是总代理对市场变化的反应不够敏锐。

  据了解,进口汽车市场供给在经历了2012~2013年的个位数增长之后,2014年各跨国汽车公司再次加大市场供给,全年进口车达到142.2万辆,同比增长21.6%。特别是2014年下半年进口车行业库存深度不断创新高的情况下,海关进口车数量依然处于高位。

  但市场需求增速明显回落,加之反腐冲击高消费,以及对国家执行更严格的油耗标准的预期,进口汽车市场加速回归理性,低排量的车型成为需求增长主要动力来源。据国机汽车提供的数据显示,今年前两月,进口车3.0L以下市场份额达到93.1%,比2014年全年的92.0%提升1.1个百分点。1.5~2.0L排量区间市场份额为32.7%,仅次于2.5~3.0L区间。1.5~2.0L排量区间的进口增长很大程度上是由于产品换代和新增排量车型的拉动。“而"越贵的豪车,销量萎缩得越厉害",主要受反腐影响,因此上述十几二十万的进口车反受热捧也是正常的。”上述市场人士坦言。

  此外,以往进口车主力的SUV车型中,受消费者欢迎,销量大的车型都逐步实现国产,导致其它进口车越来越似“鸡肋”。据悉,凯迪拉克ATS、福特锐界、路虎揽胜极光、英菲尼迪Q50和QX50、沃尔沃XC60以及丰田普拉多2700等车型已经或即将实现国产,这就促使进口车整体市场的下滑。而这些热销的进口车型,此前所占进口车的市场份额高达12%。

  而整体经济减速、股市火爆、进口豪车4S店成本高企等,也导致了消费低迷,以及经销商卖车积极性不高等现象的产生。

  理性认识新常态市场

  “新常态”已成为目前媒体形容当今经济发展模式最常用的词汇,对于进口车市场也同样适用。在国机汽车提供的《2015年第一季度中国进口汽车市场报告》中记者看到,该报告已将2015年定义为一个完整的“去库存年”,并指出2015年进口车行业库存持续维持高位,进口汽车市场终端价格仍将在低位徘徊。高库存问题亟待解决,行业蕴含较大风险。

  这样定义是基于其一,从行业政策面来看,2015年被业界公认为新一轮政策调整下的汽车市场发展“元年”,将是未来十年汽车市场新格局重建的关键时期。一季度汽车行业政策环境延续2014年以来新一轮政策调整的格局。

  其二,从国产汽车市场面来看,2015年汽车市场将大致延续2014年的格局,预计全年汽车销量增长7%~8%,接近或达到2500万辆;其中乘用车的增长幅度大约10%,SUV和MPV仍将保持较高的增速。

  其三,从新产品供给面来看,2015年4~12月将有47款进口新车投放中国市场,其中7成为轿车,相较2014年同期换代车型增多;同时随着销量较大的进口产品陆续国产化,新产品供给拉动市场的力度将持续减弱。

  因此,该报告建议,跨国汽车公司应理性认识市场环境变化,及时调整过高的销量目标,避免由于对市场的过高预期造成的高库存局面进一步恶化;同时,关注品牌价值的提升,制定合理的商务政策,主动调整和完善厂商关系,提升进口车价值链各环节的盈利能力,谋求与品牌授权经销商协同共赢。

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