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中国研发出全球最先进高铁牵引技术耗资1亿元0

发布时间:2020-02-03 04:41:24 阅读: 来源:铝隔条厂家

装载株洲所核心部件的CRH380A动车组示意图

谁拥有永磁牵引系统,谁就拥有高铁的话语权

【发现中国原创技术】中国高铁用上了世界最先进的牵引技术

历时11年,累计1000万次试验,积累150G数据,耗资1亿元,中国中车旗下株洲电力机车研究所有限公司(下称株洲所)攻克了第三代轨道交通牵引技术,即永磁同步电机牵引系统(下称永磁牵引系统),掌握完全自主知识产权,成为中国高铁制胜市场的一大战略利器。

2015年5月16日,长沙地铁1号线使用的永磁同步电机成功交付。这是国内首次将永磁同步电机装载在整列地铁车辆投入装车应用。

中国工程院院士、株洲所总经理丁荣军透露,目前,株洲所已研发出可用于时速500公里的高铁动车的690kW永磁牵引系统,即将小批量生产。这标志着我国成为继德、日、法等国之后,世界上少数几个掌握高铁永磁牵引系统技术的国家之一。

中国具有完全自主知识产权的永磁牵引系统已经迈开产业化步伐,中国轨道交通的‘永磁牵引时代’终于来临了。丁荣军表示。

从地铁用到高铁用:爬完衡山又去登珠峰

牵引传动系统在业内被称为列车之心,其性能在某种程度上决定了列车的动力品质、能耗和控制特性,也影响着列车的经济性、舒适性与可靠性,是节能升级的关键。

世界轨道交通车辆牵引系统的第一代是直流电机牵引系统,第二代是起步于20世纪70年代的交流异步电机牵引系统,为当前的主流技术。

株洲所副总经理冯江华介绍,对轨道交通牵引技术来说,永磁牵引系统是一场革命,谁拥有永磁牵引系统,谁就拥有高铁的话语权。

永磁牵引系统是列车的动力系统,由变流器和电机两大部分组成,其中变流器相当于列车的心脏,电机好比是列车的肌肉,电机主要负责传达动力,完成电能到机械能转变,带动列车平稳行驶。

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